Détails techniques

Description

TÜV-konform maximal optimierter GT4 für Hobby Motorsportler/Trackday FahrerIn. Freude wie mit einem GT3 (und auf engeren Kursen auch mehr) aber für 40% des GT3 Budget

Informations complémentaires
Biete meinen umfangreich optimierten GT4 an. Für Kenner, Individualisten und schnelle Fahrer. Bitte nur bei entsprechender Wertschätzung und Budgetausstattung kontaktieren, kein Interesse an Diskussionen mit Träumern.
2021 mit ca. 10 Tsd. km übernommen, in 2 Jahren liebevoll optimiert. Ich fahre mit dem Fz auf 2-4 Trackday pro Jahr, hin und wieder auf öffentlichen Straßen.
Kein Muss- oder Notverkauf. Mit Ü-60 kann ich mir vorstellen, jemanden damit zu beglücken, der genau so ein sauber und konsequent modifiziertes Fz sucht, selbst aber keine 2 Jahre investieren möchte. Ich besinne mich auf Ruhigeres. Minimal einen Serien-GT3 oder Turbo :-)
Es folgt Beschreibung meines 981 GT4 "RS"-Style. Alle im Weiteren beschriebenen Änderungen sind TÜV abgenommen und eingetragen !
KW-Clubsport Fahrwerk. Zusammen mit div. Straßen-zugelassenen Cup-/Sport Pneus und sogar mit Regenreifen besser, als die Cup-Fahrwerksvariante. Performant auf dem Track und komfortabel auf der Straße.
8x Felge 20 Zoll, bezogen mit Michelin Cup- und Michelin Pilot Sport.
4 Felgen 18 Zoll Cup/CS, bezogen mit Michelin Regenbereifung, Reifendimension VA 25/64-18, HA 27/68-18). Im Trockenen gibts für die 18 Zoll Felgen unendlich Auswahl zugelassener Sportreifen. Slicks möglich, habe ich aber nie verwendet, das Auto wurde immer in Umfeldern zugelassener, normal/vollkasko-versicherter Fahrzeuge bewegt. Bedeutet auch weniger Verschleiß insgesamt.
Die CUP Räder in 18 Zoll kosten 1/3 von z.B. 20 Zoll Schmiedefelgen (BBS FI-R, OZ Superforgiata kosten schnell mal 10 TEUR und mehr...), sind sogar noch leichter und funktionieren wegen höherer Reifenflanken besser als 20 Zoll. Wenn man das richtige Fahrwerk dazu verbaut hat… (deshalb auch KW).
Aber 18 Zoll sind doch gar nicht montierbar?! Das trifft für die Serien-Bremsanlage des GT4 zu. Unter anderem deshalb ==>
Verbau Bremsanlage Porsche GT4 CUP/CS mit Alu-Bremssätteln von PFC (USA) mit schwimmend gelagerten Reibringen. Fast so leicht wie PCCB (ungefederte Massen). Diese Bremse ist 2-3 mal so effizient (Leistung, Lebensdauer Beläge/Reibringe) wie die doppelt so teuren Serienteile. Belag/Reibringe-Wechsel in Minuten. Und mit dieser Bremsanlage kann man eben auch 18-Zoll-Räder fahren.
In dem Zuge wurden div. Teile mit Unibal-Gelenken ausgestattet, Frontachsverbreiterung (Querlenker, Spurstangen - keine Distanzscheiben notwendig).
CFK-Haube mit Luftschächten, CUP-Luftführungskanälen auf die Bremsscheiben VA von innen/hinten. Zudem Bremsbelüftungen optimiert. Stahlflexleitungen und Racing fluid.
Rad-Stehbolzen mit Muttern statt 20 umständlicher Radschrauben...
Großer Heckflügel, CFK Schwanenhals von AERO Dynamics.
Kotflügel mit Öffnungen in GT4 RS Style mit Louvres für Entlüftung Radhaus. Abgesehen von der verbesserten Abführung extrem heißer Luft (von glühenden Bremsscheiben) erhöht dies den Abtrieb (Downforce) an der Vorderachse.
2/3 des Fahrzeugs ist foliert (farbig und/oder mit transparenter Steinschlagschutzfolie bezogen).
Abgasseite optimiert.
Einlassseite angepasst (mit Serienteilen ! gewusst wie...).
Ansaugung durch Seitenfenster und großem GT3 Filterkasten direkt und gerade zur Drosselklappe. Es gibt weitere Details, diese dann gerne im persönlichen Gespräch vor Ort. Allein nur die Einzelabnahme mit Testfahrten und Geräuschmessung für diese „GT4-RS“ Seiten-Beatmung hat knapp 4-stellig gekostet.
Leistungsdiagramm vorhanden.
Ansaug- und Motorsound bestialisch !!! This vehicle converts money into noise (music!). Wobei dieser Porsche von außen nicht zu laut ist (im Normalfahrmodus). Für die Zulassung gilt schließlich auch die Nahfeldmessmethode, nicht das Durchfahren eines Tunnels mit 8.200 Rpm.
Entnahme einiger (schwerer) Dämmmatten. Kunststoffscheibe in Heckfenster.
Zuverlässige und Motorsport-erprobte Leichtbau-Batterie (einfacher und günstiger kann man nicht 15-20 kg sparen). Mit großem Tester in GT4 angelernt und konfiguriert.
Abschleppösen und Motor-Belüftungs/Ansaugschacht-Schutzgitter von Manthey.
Zwei Getriebe: 1. neues Originalgetriebe (Porsche Rückrufaktion) ca. 2.500 km gelaufen. 2. zusätzliches Getriebe neu gekauft, 3. Gang Rückrufaktion durchführen lassen, mit kurzer Übersetzung ausgestattet. Dreht damit im 6. Gang auf Nordschleife Döttinger Höhe bei gut 260 km/h aus.
Ein-Massen-Schwungrad á la GT3 RS, Sachs-Sportkupplung (kein Rupfen, kein bisschen schwerer zu treten als Original, nur exakter, kürzere Wege).
Airbag-Steckermodul zur Emulation des fehlenden Airbags (Vermeidung der Fehlermeldung bei ausgebautem Beifahrersitz). Ausbau warum? Dauert 15 min und spart 19 kg. Soviel wiegt der Sitz trotz CFK-Bauweise mit Konsole.
Fahrzeuggewicht gegenüber Serien GT4 insgesamt um 60-80 kg vermindert (je nachdem, was man mitzählt, ob man Beifahrersitz ausbaut oder nicht etc.).
Alle oben aufgezählte, durch verbesserte/gewichtserleichterte Tauschteile ersetzten Originalteile (wie z.B. Bremsen restauriert in Bestzustand, Haube, Seitenscheibe, Heckscheibe, Getriebe, Schwung, Kupplung usw.) wurden behutsam ausgebaut und fachgerecht eingelagert. Der Originalzustand ist jederzeit wiederherstellbar (max. 2 Tage vom Fachmann).
Ist das Auto nur etwas für Freaks? Ja und nein. Dieser straßenzugelassene Porsche GT4 liegt zwischen „RS“ und „CUP“ und stellt das Maximum dar, was noch legal ist. Man kann damit noch Semmeln (Brötchen) holen fahren, muß man aber nicht. Weil ja - das ist mit einer Vespa oder einem Fahrzeug in handelsüblichem Serienzustand definitiv stressfreier!
Wer alles E wie Einfach braucht, nicht leidensfähig ist, sich an scheppernden Bremsscheiben und rasselndem Ein-Massen-Schwungrad-Kupplung stört, fährt zu langsam. Unter Zug, Last und Druck ist dies eine sonore, harte und ehrliche Fahrmaschine. Wenn du sportlich und individuell bist, dann passt ihr zusammen. Ist man deswegen ein Freak?
Noch deutlicher: wer ein Showcar sucht, und auf BeifahrerInnen Rücksicht nehmen muss (Keuchen nach der 2. Kurve und der 3. Bremsung, Wunsch während der Fahrt Lippenstift aufzutragen, Bemerkungen wie „kannst du nicht mal gescheit fahren“ etc.), sollte bitte nach einem anderen Modell schauen. Das kann sich sowohl auf das Auto als auch auf BeifahrerIn beziehen. Es gibt ja diesen Spruch, lieber Nürburgring als Ehering, aber das ist ein anderes Thema.
Fazit und Schlusswort: Diese ehrliche Fahrmaschine will artgerecht bewegt werden! Und hat ihren ehrlichen Preis.
Motorsportliche Grüße, keep on racing.